Jamais un nom n'a été plus approprié pour une moto qui a marqué une époque et fait rêver des milliers de jeunes, nous parlons de l'intemporelle Cagiva Mito, le huitième litre de la maison Schiranna, capable de révolutionner avec ses lignes et pas seulement le monde des deux roues destinées aux nouveaux centaures.

Dessinée par Massimo Tamburini, née pour remplacer la déjà excellente Cagiva Freccia C12 R, la première version de la Mito a été présentée en 1990 au GP des Nations à Misano Adriatico, initialement en version nue, défilant sur la piste menée par les pilotes officiels de cette année du calibre de Mamola, Barros et Haslam.

La version carénée, la définitive, n'arrive que quelques mois plus tard.

La 125 était une réplique à l'échelle de la moto que Randy Mamola conduisait dans le championnat du monde 500, avec 31 CV à 10 400 tr/min, le tout pour environ 120 kg avec un prix qui était d'environ 6 millions de lires.

Il va sans dire que le succès du modèle « phare rond » fut incroyable et pendant 4 ans ce fut la moto la plus vendue en Italie.

La Mito Ev (Evolution) est arrivée en 1994, qui présentait de nombreuses améliorations, avec une esthétique dérivée de la célèbre Ducati 916, le modèle qui a marqué l'histoire !

Remplacer un modèle à succès comme la précédente Mito, qui en quatre ans de production avait rencontré un grand succès commercial, n'était pas une mince affaire. Pourtant, le nouveau EV est immédiatement entré dans le cœur de nombreux fans.

Aprilia, Gilera et Honda ont produit de fantastiques huitièmes de litre et tandis qu'Aprilia a privilégié l'image et le style sportifs, Gilera l'innovation et Honda Italia la substance, Cagiva avec la Mito EV a essayé de concentrer toutes ces caractéristiques dans une combinaison parfaite. une seule moto, avec un haut niveau de qualité et une attention aux détails.

La bataille entre la Cagiva Mito et l'Aprilia R a été une véritable bataille pour la domination du marché dans les années 1990. Le succès de ces deux motos a été tel qu'il a amené les deux constructeurs de motos à un véritable questionnement et réponse aux coups de motos.
Il n'y a jamais eu de véritable vainqueur, les deux motos avaient des caractéristiques différentes, toutes deux appréciées des passionnés.

Du côté de Cagiva, il y avait un moto qui rendait fou pour son esthétique épurée et son image de "gros moto", également aidé par les couleurs des répliques des vélos de course tels que le Lawson Replica et le Lucky Strike.

Le drapeau était sans aucun doute le moteur "7 Speed", avec boîte de vitesses à sept rapports, un bijou qui a fait la scène mais qui n'apportait en pratique aucun avantage par rapport à une boîte de vitesses à 6 rapports.

La partie Aprilia avait, en revanche, un moto aux dimensions légèrement plus accueillantes même pour les garçons plus grands et une esthétique plus street-style.
Cela aussi s'est inspiré de la course, avec des répliques de couleurs Reggiani et Chesterfield.

Le point culminant était le beau cadre en aluminium, astucieusement travaillé et avec une forme sinueuse, profondément similaire à celle des vélos de course et donc plus raffinée que celle de la Mito.